¿Cuáles son los métodos de cojín comunes en el cilindro hidráulico?

Cuando la masa de las partes móviles es grande y la velocidad de movimiento es alta, la fuerza inercial significativa genera un impulso sustancial. Como resultado, cuando el pistón llega al final del cilindro, choca mecánicamente con la cubierta final, creando un fuerte impacto y ruido. Esto compromete severamente la precisión mecánica. Por lo tanto, en equipos hidráulicos grandes, de alta velocidad o de alta precisión, se deben configurar los dispositivos de amortiguación.

El principio de trabajo delcilindro hidráulicoEl dispositivo de amortiguación es el siguiente: cuando el pistón se acerca al extremo de su carrera, el tubo del cilindro encierra una porción del aceite entre el pistón y la tapa final. Esto obliga al aceite a pasar a través de un orificio pequeño o un espacio estrecho, creando una contrapresión significativa. Como resultado, las partes móviles experimentan resistencia al frenado, desacelerando gradualmente para evitar una colisión entre el pistón y el límite final.

Los dispositivos de amortiguación de uso común incluyen: dispositivo de amortiguación anular de brecha, dispositivo de amortiguación variable de tipo orificio, dispositivo de amortiguación ajustable de tipo orificio.

El principio de amortiguación anular de brecha: cuando el pistón se acerca al final de su carrera, el émbolo del tampón entra en el orificio del cabezal del cilindro, lo que obliga al aceite hidráulico a descargar a través de un espacio libre fijo. Esto crea un efecto estrangulador que desacelera el pistón. Sin embargo, este efecto de amortiguación no es ajustable, y su efectividad disminuye gradualmente a medida que disminuye la velocidad del pistón. Este diseño es adecuado para aplicaciones de baja velocidad y carga de luz.

El principio de amortiguación variable de tipo orificio: el pistón está diseñado con ranuras triangulares axiales. A medida que el pistón se mueve, la sección transversal del flujo disminuye gradualmente, lo que hace que la presión del tampón aumente de manera uniforme y permita una alta precisión de frenado. A diferencia de los sistemas de amortiguación fijos, la efectividad de este diseño aumenta a medida que disminuye la velocidad, resolviendo efectivamente la insuficiencia de amortiguación de golpes finales. Es particularmente adecuado para aplicaciones de alta velocidad o alta precisión.

El principio de amortiguación ajustable de tipo orificio: este mecanismo de amortiguación utiliza un orificio ajustable para controlar la descarga de aceite hidráulico durante la desaceleración del pistón. Este sistema de amortiguación de orificio ajustable está diseñado para aplicaciones de velocidad media y cargas moderadas. Si bien ofrece una conveniente capacidad de ajuste preestablecida a través de la configuración de orificio manual, el efecto de amortiguación permanece fijo durante la operación sin modulación dinámica.

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